Trabis I-formis est membrum structurale cum sectione transversali formae I (simili litterae "I" maiusculae cum serifis) vel formae H. Alia nomina technica similia includunt trabes H-formes, sectionem I, columnam universalem (UC), trabes W-formes (significans "flange latam"), trabes universales (UB), trabes chalybeas laminatas (RSJ), vel duplicem formam T. Ex chalybe fiunt et in variis applicationibus constructionis adhiberi possunt.
Infra, differentias inter trabes H et trabes I ex prospectu sectionis transversalis comparemus. Usus trabis H
Trabis H-formis vulgo adhibetur in inceptis quae longas portas et magnam capacitatem oneris ferendi requirunt, ut in pontibus et aedificiis altis.
Trabis H contra Trabis I
Chalybs est materia structuralis maxime adaptabilis et frequentissime adhibita. Et trabes H et trabes I sunt elementa structuralis frequentissima in constructione aedificiorum commercialium adhibita.
Utrumque forma similis est hominibus communibus, sed differentiae magnae inter has duas sunt, quas scire essentiale est.
Pars horizontalis trabium H et I "flanges" appellatur, pars verticalis "web" (tela) autem "new" (tela) nota est. Web adiuvat ad vires scissorias sustinendas, dum flanges designantur ad momentum flectentem sustinendum.
Quid sum ego, Trabs?
Est pars structurae forma litterae I maiusculae similis. Constat ex duabus alis, tela connexis. Superficies interna ambarum alarum inclinationem habet, plerumque proportionem 1:6, quae eas crassas intus et tenues extus facit.
Propterea, bene se gerit in onere ferendo sub pressione directa. Haec trabs margines attenuatos et altitudinem sectionis transversalis maiorem habet, comparata cum latitudine flange.
Secundum usum, sectiones trabis I-formatae variae altitudinis, crassitudinis telae, latitudinis flangerum, ponderum, et sectionum praesto sunt.
Quid est Trabis H?
Est etiam membrum structurale formae litterae H maiusculae, ex chalybe laminato constans. Trabes sectionis H late in aedificiis commercialibus et residentialibus adhibentur propter proportionem firmitatis ad pondus et proprietates mechanicas superiores.
Dissimiliter trabi I, alae trabis H inclinationem interiorem non habent, quod processum soldadurae faciliorem reddit. Ambae alae crassitudinem aequalem habent et inter se parallelae sunt.
Eius proprietates sectionis transversalis meliores sunt quam trabis I-formae, et proprietates mechanicas meliores per unitatem ponderis habet, quae materiam et sumptum conservant.
Materia est praeferenda pro suggestis, mezzaninis, et pontibus.
Primo aspectu, trabes ferreae sectionis H et sectionis I similes apparent, sed quaedam differentiae criticae inter has duas trabes ferreas scire essentiales sunt.
Forma
Trabs forma H litterae capitalis H refert, dum trabs forma I litterae capitalis I est.
Fabricatio
Trabes I-formes per totum ex una parte fabricantur, dum trabes H-formes tribus laminis metallicis inter se conglutinatis constat.
Trabes H-formae ad quamlibet magnitudinem desideratam fabricari possunt, dum capacitas machinae fresatricis productionem trabium I-formarum limitat.
Flanges
Alveoli trabis H aequalem crassitudinem habent et inter se parallelae sunt, dum trabes I alveolis conicis inclinatis ab 1:10 ad 1:10 ad meliorem capacitatem oneris ferendi habent.
Crassitudo Telae
Trabis H telam multo crassiorem habet quam trabis I.
Numerus partium
Trabs sectionis H unicam partem metallicam simulat, sed bevelum habet ubi tres laminae metallicae inter se conglutinantur.
Cum trabis sectionis I non per conglutinationem vel fixionem laminarum metallicarum producatur, sed una tantum sectio metalli omnino est.
Pondus
Trabes H maioris ponderis sunt quam trabes I.
Distantia ab extremo flangis ad centrum telae
In sectione I, distantia ab extremo alae ad centrum telae minor est, dum in sectione H, distantia ab extremo alae ad centrum telae maior est pro simili sectione trabis I.
Robur
Trabs sectionis H plus robur per unitatem ponderis praebet propter aream sectionis transversalis magis optimizatam et excellentem rationem robur ad pondus.
Generaliter, trabes sectionis I altiores quam latae sunt, quod eas ad onus sub flexu locali sustinendum egregie aptas reddit. Praeterea, leviores sunt quam trabes sectionis H, itaque onus magnum sicut trabes H non sustinebunt.
Rigiditas
In genere, trabes sectionis H rigidiores sunt et onus grave quam trabes sectionis I sustinere possunt.
Sectio transversalis
Trabs sectionis I-formis sectionem transversam angustam habet, aptam ad onera directa et viribus tensile sustinendis, sed contra torsionem imbecilla est.
Comparate, trabis H sectionem transversalem latiorem habet quam trabis I, quae onus directum et tensiones tensiles ferre et torsioni resistere potest.
Facilitas Soldandi
Trabes sectionis H facilius ad suturam perveniunt propter alas exteriores rectas quam trabes sectionis I. Sectio transversalis trabis sectionis H robustior est quam sectio transversalis trabis sectionis I; ergo onus maius sustinere potest.
Momentum Inertiae
Momentum Inertiae trabis capacitatem eius resistendi flexionem determinat. Quo altior erit, eo minus trabis flectetur.
Trabes sectionis H latiores alas, magnam rigiditatem lateralem, et momentum inertiae maius quam trabes sectionis I habent, et resistunt flexui magis quam trabes sectionis I.
Spania
Trabs sectionis I-formae ad longitudinem usque ad 33 ad 100 pedes propter limitationes fabricationis adhiberi potest, dum trabs sectionis H-formae ad longitudinem usque ad 330 pedes adhiberi potest, cum in quavis magnitudine vel altitudine fieri possit.
Oeconomia
Trabs sectionis H est sectio oeconomicior cum proprietatibus mechanicis augentibus quam trabs sectionis I.
Applicatio
Trabes sectionis H aptissimae sunt ad mezzanina, pontes, suggesta, et constructionem aedificiorum residentialium et commercialium typicarum. Etiam adhibentur ad columnas portatrices, trahas, et structuras lecti autocinetorum onerariorum.
Trabes sectionis I-formae sunt sectio adhibita pro pontibus, aedificiis ferreis structuralibus, et fabricatione structurarum sustentantium et columnarum pro elevatoriis, machinis elevatoriis et machinis elevatoriis, vias ferreas, traileris, et lectis autocarrorum.
Tempus publicationis: X Septembris, MMXXXV
